Развитие жд транспорта в сша

Получив подкрепление из-за океана, европейцы стали всё почаще практиковать открытое насилие. Ряд племён были вполне уничтожены. Не считая того, колонисты повсеместно заключали мошеннические договоры о праве принадлежности на землю , которые или были подписаны с не уполномоченными на это лицами, или содержали очень расплывчатые формулировки.

Опосля образования США власти страны ввели муниципальную монополию на владение индейскими землями. В году Верховный трибунал Соединённых Штатов принял решение, из которого следовало, что индейские местности «никому не принадлежат» и могут перейти в собственность тех колонизаторов, которые их первыми «откроют». В году, как раз в начале развития постоянных жд перевозок в стране, с вступлением в силу закона «О переселении индейцев» коренных американцев начали массово вытеснять к западу от реки Миссисипи.

Некие пробовали сопротивляться, но к году жившие в восточных регионах краснокожие были вполне разгромлены. Не считая маленькой группы, скрывшейся в болотах центральной Флориды, они были депортированы на местность современной Оклахомы. Насильственное переселение сопровождалось массовыми смертями от голода и заболеваний. Хотя официальный Вашингтон не один раз давал индейцам гарантии, что не будет вмешиваться в жизнь народов, обитавших к западу от Миссисипи, правительство США быстро запамятовало о собственных обещаниях.

В итоге войны — годов Соединённые Штаты аннексировали приблизительно половину местности Мексики — от Мексиканского залива до Тихоокеанского побережья Калифорнии. Власть официального Мехико, а потом и Вашингтона во внутренних районах континента была вначале номинальной. Но прибрежную Калифорнию америкосы стали обживать очень активно. В году там нашли золото. С началом золотой лихорадки тыщи бедняков с Восточного побережья, не имевших средств на морское путешествие, двинулись в Калифорнию в фургонах.

Это возмутило краснокожих, почти все из которых знали о белоснежных только понаслышке. Начались конфликты. Южноамериканские торговцы пушниной также не постоянно умиротворенно осваивали Великие равнины. Вслед за золотоискателями и купцами на местности, расположенные к западу от Миссисипи, просочились и военные.

Америкосы больше не скрывали, что разглядывают индейскую местность как свою вотчину. Но на широких просторах прерий перед ними остро встал вопросец о транспортном обеспечении. Ежели к востоку от Миссисипи уже была сотворена развитая жд сеть, то на запад можно было попасть только верхом либо в фургонах. Первым о строительстве стальной дороги в направлении Тихого океана на публике заговорил влиятельный южноамериканский предприниматель Хартвелл Карвер ещё в е годы.

А опосля аннексии Калифорнии он обратился с подходящим предложением к конгрессу США. Парламентарии поддержали идею Карвера специальной хартией. Плеханова Андрей Кошкин. По его словам, в — годах военное министерство США организовало географические исследования местности общей площадью около 1 млн кв.

В итоге научных изысканий были разработаны три возможных маршрута строительства: северный — вдоль Миссури, центральный — в районе реки Платт и южный — через Техас. Тормознуть решили на центральном маршруте, который активно лоббировал узнаваемый южноамериканский инженер-железнодорожник Теодор Джуда. Со временем магистраль получила заглавие 1-ая трансконтинентальная стальная дорога.

Реализацию проекта поручили двум жд компаниям — Union Pacific и Central Pacific, любая из которых возводила собственный участок. Одним из больших акционеров Union Pacific стала церковь мормонов, мимо поселений которых в штате Юта проходила дорога. В качестве обученных рабочих на стройку набирали бывших военнослужащих, участвовавших в Гражданской войне. А разнорабочими массово вербовали китайцев, которых специально завозили из Азии.

Конкретно к строительным работам компания Central Pacific приступила в году, а Union Pacific — в м. В ходе строительства возводились мосты, считавшиеся на тот момент крайним достижением инженерного искусства. При прокладке туннелей использовалось новое взрывчатое вещество — нитроглицерин.

Он был очень эффективен, но нестабилен, из-за что нередко происходили несчастные случаи с летальным финалом. На праздничной церемонии был забит крайний костыль, изготовленный из золота. На нём выгравировали имена управляющих стройки и жд директоров. Длина Первой трансконтинентальной составила км. Конечными пт дороги вначале были городка Сакраменто и Омаха.

В связи с тем что к ним не была подведена иная транспортная инфраструктура, настоящее сообщение меж Атлантическим и Тихоокеанским побережьями США налаживалось ещё несколько лет. В — году были возведены доп магистрали и мосты через реку Миссури, и с тех пор от берега Атлантики до Тихого океана можно добраться без пересадок.

За 10 лет до этого путешествие по тому же маршруту в фургоне занимало несколько месяцев. Меж тем выгодное белоснежным американцам жд стройку стало истинной катастрофой для законных владельцев континента — краснокожих. Вторгшиеся в прерии ещё в середине XIX века граждане США натолкнулись на ожесточённое сопротивление коренных обитателей Великих равнин, которые были красивыми наездниками и быстро освоили огнестрельное орудие. Племена сиу, арапахо, шайеннов и команчей выработали стратегию, которая дозволила им на протяжении пары десятилетий довольно отлично сдерживать американских колонистов.

В е годы сиу смогли нанести даже несколько болезненных поражений постоянным войскам США. Вашингтону пришлось заключить перемирие с индейцами на их критериях. Но стройку Первой трансконтинентальной стальной дороги почти все изменило. Вдоль магистрали вырастали посёлки и фермы. Становилось понятно, что земля в районе жд путей индейцам больше не принадлежит. Потому они повсевременно нападали на рабочих и повреждали полотно», — отметил в разговоре с RT историк-индеанист Алексей Стёпкин.

Но самой большой катастрофой для коренного населения США, по словам профессионалов, стало связанное со строительством дороги вымирание бизонов, за счёт охоты на которых жили краснокожие прерий. Бизоны лишились традиционной кормовой базы. Но самое основное, началось их хищническое истребление — поначалу железнодорожниками, а потом пассажирами», — объяснил Стёпкин.

Стада бизонов ещё при сооружении дороги блокировали передвижение первых поездов. Не считая того, организаторы строительства кормили рабочих мясом этих животных. Через 20 лет в стране, таковым образом, стальные дороги перевозили уже сотки тыщ грузовых прицепов.

Стоит отметить, что многомиллиардные инвестиции в послевоенный период привели к тому, что уже к концу х годов все паровозы были изменены тепловозами. В году в штате Миссури заполучили 1-ый комп IBM для жд отрасли. С этого момента стальные дороги стают одними из первых больших юзеров цифровых технологий. Но все это не уберегло жд транспорт США от глубочайшего кризиса.

Дело в том, что в это время стремительно набирают обороты перевозки иными видами транспорта. Стальным дорогам было тяжело конкурировать с авто, самолетами и трубопроводами, ведь те получали субсидии от страны в отличие от железных магистралей. Не считая того, жд тарифы были ограничены государством. Обремененые таковыми нормами, в х годах девять больших стальных дорог подали заявления на банкротство. Драматичным стало в году «падение» жд гиганта — Penn Central. В то время это было наикрупнейшее банкротство компаний в истории США.

Чтоб спасти социальные перевозки, правительство сделало в году пассажирскую компанию Amtrak. Не считая того, на базе стальных дорог, которые обанкротились, образовали муниципальную корпорацию Conrail. Для того, чтоб спасти жд ветвь от упадка, в м Конгресс воспринимает закон Staggers Rail Act. Он уменьшил государственное регулирование и установил наиболее свободное ценообразование на перевозку по стальным дорогам. Это был не единственный закон в поддержку стальных дорог.

Опосля этого, ситуация на стальных дорогах равномерно стабилизировалась. Уже в году Conrail был приватизирован за рекордную сумму — 1,9 миллиардов баксов. В то же время, стальным дорогам, чтоб оставаться конкурентоспособными, пришлось отрешиться от лишней инфраструктуры — жд сеть в период с го по й сократилась с до тыс.

Большие перевозчики сосредоточились на более выгодных магистральных маршрутах — с наиболее томными и длинноватыми поездами. Недлинные местные полосы были отданы наименьшим компаниям. Их, как и пассажирские перевозки, поддерживает правительство. Начало х для стальных дорог США отметилось тем, что ведущими по размерам и доходам в первый раз стали контейнерные перевозки, опередившие обычный уголь.

Но потом они быстро наверстали упущенное. Через коронокризис уменьшились объемы работы и в году. Но сейчас грузовые перевозки по стальным дорогам в США опять приближаются к докризисному уровню. Они остаются прибыльными, а жд компании вкладывают млрд баксов в капитальные инвестиции и уверенно глядят в будущее. Война и мир, служба и возрождение. Узнавайте первыми самые свежайшие анонсы жд отрасли в Украине и мире на нашей страничке в Facebook , канале в Telegram , читайте журнальчик Railway Supply онлайн.

Чешский экспресс опять в Польше. Жд ленд-лиз для СССР. Кризис х и путь к возрождению стальных дорог Америки. В США проводят торжественное шоу минипоездов.

Могу вам квартира узбекистан богу)))))начало посмотрела

Но пассажиропоток в послевоенное время существенно миниатюризируется. Предпосылкой этому послужило несколько факторов:. Пик активности развития составил период опосля Первой мировой войны. Так как авиасообщение еще было недостаточно развитым, а кар числился роскошью. Поездами воспользовались все классы населения. Компании перевозчики устраивали конкурсы меж пассажирами, содействуя большей заинтересованности.

К примеру, был конкурс на наилучшее фото, изготовленное с панорамных окон вагона. Конкретно Гражданская война подтолкнула чиновников к мысли на необходимость надежного соединения. С помощью жд состава доставлялось орудие, продовольствие и перевозили войска. На строительстве сети дорог активно работали военные в отставке.

Развитие автопромышленности, а как следствие стройку авто дорог привело к краху жд индустрии. Последующим ударом стало активное развитие авиаперевозок. Правительство направило значимые средства на поддержку больших и маленьких аэропортов. Им предоставляли льготы и преференции:. Такие поездки стали некоторым эмблемой романтики. Останутся некие полосы с огромных городов в станции с плотной густотой населения.

Остальные компании устраивают разные акции и скидки для поддержания пассажиропотока. В году было объявлено о строительстве высокоскоростной магистрали во Флориде и Калифорнии. Достроены эти дороги так и не были. Невзирая на ситуацию с пассажирскими перевозками, грузовое направление является одним из самых развитых в мире. Южноамериканские и русские дороги имеют множество различий, ежели их ассоциировать. Самая основная — право принадлежности. Русская дорога имеет 1-го собственника — правительство, южноамериканская — много личных структур.

Потому российская сеть монополизирована, а в штатах компании конкурируют меж собой. Это мм. Протяженность стальных дорог в Рф и в США кардинально различается. В пик развития длина путей в Америке составляла около тыс. В Рф в пик активности можно было высчитать тыс. Стоимость проезда в Америке часто не устанавливается государством. В основном цены устанавливают компаниями-перевозчиками без помощи других.

Много вокзалов, которые достояли до нынешнего дня, имеют древний вид. Во времена строительства любая компания считала вокзал своим лицом, потому старалась выстроить его лучше, чем остальные. Всю историческую строительную эстетику пробуют сохранить и в сегодняшнее время. Сохранить моё имя, email и адресок веб-сайта в этом браузере для следующих моих комментариев.

Этот веб-сайт употребляет Akismet для борьбы со мусором. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев. Перейти к содержанию. Search for:. Основная страничка » История и культура США. История и культура США. Создатель Алексей Пителин На чтение 7 мин Просмотров 3. Размещено Добавить комментарий Отменить ответ. Нажимая на клавишу "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку индивидуальных данных и принимаю политику конфиденциальности.

Для вас также может приглянуться. Полет американцев на Луну. Белоснежный дом в США. Война США во Вьетнаме. США во 2-ой мировой войне. Старая Америка. Индивидуальности населения США в году. Билль о правах США. Теракт в США 11 сентября года. Резервации краснокожих в США в году. Где находится США? Декларация независимости США. Гражданская война в США.

Рабство в США. При строительстве стальных дорог в США часто происходили злоупотребления. Так, так как жд компаниям предоставлялись правительственные субсидии из расчёта на каждые 1,5 км пути, то компании пробовали очень удлинить трассу. В итоге стальные дороги оказывались очень зигзагообразными и потом их пришлось спрямлять.

Также компании вымогали большие субсидии и участки земли у городов и округов , угрожая в неприятном случае проложить металлическую дорогу мимо их [2]. Почти все штаты издали законы, запрещающие финансирование жд строительства из бюджета. В году Конгресс США обязался впредь не выдавать земляные участки жд компаниям [3].

Сделанная в году Комиссия по торговле меж штатами англ. К году длина стальных дорог США достигла км. Во время Первой мировой войны федеральное правительство США взяло жд транспорт под собственный контроль. В году был принят федеральный Закон о транспортных перевозках англ. С по год количество пассажиров стальных дорог США приметно сократилось из-за массового производства каров, но авто транспорт до конца 2-ой мировой войны , не мог всерьёз конкурировать с жд [1].

Но уже с года началось резкое сокращение пассажирских перевозок по стальным дорогам. Развитие высокоскоростного авиационного транспорта делало путешествие по стальной дороге на огромное расстояние анахронизмом. Только на северо-востоке США в итоге сохранились полосы, по которым движется наиболее 5 пассажирских поездов в день. С начала х по начало х годов общественная протяжённость работающих жд путей в США сократилась практически в два раза: с до км [1] [5].

В году меж Нью-Йорком и Вашингтоном начали курсировать скоростные поезда Metroliner англ. Для поддержки пассажирского жд транспорта в году была сотворена федеральная муниципальная пассажирская жд компания Amtrak. В году был принят так именуемый « Жд закон Стаггерса англ. В начале х годов в связи с ростом цен на горючее жд транспорт США стал оживать. С по год количество пассажиров Amtrak безпрерывно росло. Ежели в году наикрупнейшие жд компании уволили человек, то уже в году они наняли наиболее служащих.

С года по год суммарная прибыль жд компаний возросла в два раза, а рыночная стоимость наикрупнейшей жд компании США Union Pacific возросла за тот же период времени в три раза [1]. Была принята программа его развития, рассчитанная на 6 лет и сумму в 53 миллиардов. За четыре года на эту програмку было потрачено 12 миллиардов.

Только в году началось стройку высокоскоростной стальной дороги в Калифорнии англ.

Блестящая фраза дом в америке купить имеется

В то время жд транспорт в штатах был основой экономики и пассажирского сообщения, так как тогда реактивная авиация массово не стартовала, а стальные дороги, невзирая на автомобилизацию, были все же доминирующим транспортом. По значению стальных дорог в жизни общества и жизни страны США в е годы можно сопоставить с Россией в е.

Они были интенсивно работающими, туда внедрялись разные новинки. Ежели говорить о пассажирском транспорте, то можно вспомнить таковой знаменитый экспресс, как CZ, «Серебрянная Леди». Вагоны в поездах были цельнометаллические с элементами алюминия в конструкции, и там были даже панорамные вагоны для обзора.

В то время обладатели жд транспорта делали ставку не лишь на перевозку пассажиров из пт А в пункт Б, но и на то, чтоб пассажир ещё и любовался пейзажами и мог фотографировать. При этом фотографирование пейзажей поощрялось, и жд компании устраивали конкурсы на фаворитные фото и выдавали за их призы прямо в поезде.

Ежели говорить о том, почему в момент пика стальные дороги оказались на пороге упадка, то суровых обстоятельств на это было несколько. Во-1-х, у стальных дорог США исторически никогда не было какой-нибудь поддержки со стороны страны - то есть они постоянно были предметом личной инициативы; во-2-х, это чрезвычайно неоптимальная сеть ранее построенных линий, ведь ежели проложить чрезвычайно много путей, то их необходимо содержать, но для их содержания необходимо растрачивать средства.

А это в свою очередь означает, что ежели протяжённость стальных дорог очень длинноватая, то и средств потратится много, следовательно, выгодность для оператора падает. В-3-х, когда жд магнат вытерпел банкротство, то он мог реализовать не лишь свою линию, но и все земляные участки в городках, через которые проходит и вокзалы, которым он обладает. Реализовать он мог не лишь сопернику, но и городку - а город в свою очередь этот вокзал превращает в какой-нибудь торговый центр и сообщение там прекращается.

Линия же может быть или заброшена, или ее разберут и на ее месте в городской плотной стройке эту местность превратят во что-либо другое. Я нередко бываю в Америке и один раз застал высадку на поезд в небезызвестном городе Санта-Барбара. Этот поезд следовал из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско и скажу честно, по количеству пассажиров я бы не произнес, что в Америке на данный момент всё плохо с пассажирскими жд перевозками.

Состав Лос-Анджелес - Сан-Франциско на станции вокзала в г. Там выделилось несколько коридоров, которые остались конкурентоспособными для сообщения поездом. В е года президентом США был Эйзенхауэр и при неём США решили начать строить глобальную сеть авто дорог с единым эталоном — интерстейты.

Эта программа стартовала в году и, невзирая на все свои богатства, США строили эту сеть аж до года. Большая часть там так и ездят, и, беря во внимание то, что бензин там стоит фактически так же, как и в Рф, по сопоставлению с их доходом — это копейки. Тут мы должны иметь в виду, что ежели стальные дороги держались на личной инициативе, то систему «Interstate of» финансировало правительство. Начиная с года, на стройку данной нам сети вливались большие федеральные средства.

Понятно, что когда эта сеть была достроена, она стала серьёзным соперником для стальной дороги. Все это стало первым подрывом жд мира. Ежели интерстейты взяли на себя перевозки до км. Здесь опять не обошлось без гос поддержки, ведь ежели аэропорты в больших городках были самодостаточными, то аэропортам в маленьких городках нужна была поддержка. И правительство воспринимает акт о малой авиации — начинает выдавать льготы не авиалиниям, а аэропортам, которые находятся в глуши. Те полосы, которые летают в такие дальние пункты пользуются льготами по аэродромному обслуживанию, им компенсируют часть издержек на погрузку и выгрузку,с их не берут налог на землю.

То есть была таковая различная система льгот, которая дозволила сохранить малую авиацию как базу интенсивного сообщения на далекое расстояние. Благодаря этому малые аэропорты там выжили и остались весомым фактором сообщения. Авиапоток в США.

Когда я в первый раз полетел в США, то на особом веб-сайте зарегистрировал дрон, и когда я решил поднять его в воздух, открыв приложение, я увидел, что летать нельзя. Большущее количество маленьких аэропортов, которые находились рядом, перекрывали все бесполетные зоны.

Но я желаю отметить, что эта густая сеть маленьких аэропортов — это не действие "свободного" рынка, а регулирование страны. Правительство таковым генеральным актом отдало когда-то льготы, но на пике развития реактивного движения увидели, что малый аэропорт содержать без льгот недешево. Ежели вспомнить историю Русского Союза, то в начале х, когда прекратилась муниципальная поддержка малых аэропортов, у нас закрылась наиболее аэропортов.

А в Штатах эта сеть была построена наиболее умно, имея льготы и гос. Но это было, когда действовали льготы и муниципальная поддержка. В США конкретно так и происходило. В конце х там как раз пришли к политике для поддержания малой авиации. Тогда и появились два соперника, 1-ая — это интерстрейты, а 2-ая — реактивная авиация и сеть малых аэропортов и они, естественно, обошли в привлекательности металлическую дорогу, которая не получала никакой гос поддержки. В итоге что начался "Великий рельсовый погром", который продолжался с до года, то есть 14 лет.

За это время сеть поездов, невзирая на все усилия жд компаний продвинуть, прорекламировать их, сократилась практически в 8 раз. Было продано множество вокзалов в центре почти всех американских городов, и сейчас полосы в основном заходят лишь на окраины городов.

А к году США пришли к такому положению, что южноамериканские стальные дороги погибают в пассажирском и грузовом смысле, так как крупная часть грузов ушли на интерстейты и на траки, которые возили по тонн, потому президенту в тот момент Никсону пришлось выручать стальные дороги. Для этого они принудительно объединили все пассажирские жд компании в одно целое и сделали муниципального оператора — «Amtrak». На нынешний день это единственный оператор, поезда которого курсирует по всем штатам, как поезда далекого следования.

Каждый год на этот рудимент Золотого века выделяют средства из федерального бюджета, только для его поддержания - не наименее 3 миллиардов. Естественно же, остался некий ряд маршрутов, которые идут, к примеру, из Чикаго в пригород Сан-Франциско через горы.

По ним ездят или любители поездов, или пожилые люди, или те, кто желает сэкономить и едут день на сидящем месте, поэтому что спальный вагон обходится в разы дороже, а так выходит дешевле. Магнаты были так развращены своим предшествующим господством в экономике, что серьезно поддержанием такового лобби уже не занимались.

Числилось, что стальные дороги будут постоянно и они необходимы всем - но оказалось, что все еще труднее, и что стальным дорогам так же нужна поддержка. Но ее не было Ведь авиация и автотранспорт в Рф развиваются неплохими темпами. На данный момент РЖД имеет монополию, но ведь полностью может быть, что придут и остальные операторы, как это, к примеру, вышло в Англии и Италии, либо ты считаешь, что никакая конкурентнсть не сумеет воздействовать на развитие стальных дорог в России?

Наша сеть строилась полностью на остальных принципах, в отличие от США. В Русской империи она строилась как лучшая сеть без особенного дублирования, ведь все наши полосы — это магистральные полосы, проходящие хорошим методом, и пользуется ими один генеральный оператор — РЖД. Наша локомотивная тяга сосредоточена в единых руках, и наши рельсы принадлежат лишь одному владельцу, То есть нет такового, как в штатах, где одни рельсы принадлежат одной компании, а 2-ые — иной.

И локомотивы тоже принадлежат различным обладателям. У нас таковой ситуации не будет, поэтому что наша муниципальная система жд линий пользуется гос поддержкой и в неё вливаются средства из федерального бюджета, через РЖД. А конкурентнсть снутри стальных дорог у нас, быстрее всего, будет негативной по последствиям - поэтому что у нас нет таковых, как в Штатах, равнин со почти всеми дублирующими линиями, у нас в основном проходит в транспортных коридорах одна магистральная линия, пореже две.

И ещё. Ежели взять в пример Октябрьскую металлическую дорогу меж Петербургом и Москвой, то там 10 лет назад запустили сеть "Сапсанов", но в итоге чего же авиарейсов всё равно осталось так же много. То есть количество пассажиров на авиации не сократилось, зато "Сапсаны" завлекли новейшие миллионы людей, которые ранее посиживали на пятой точке у себя дома и не ездили. Какое будущее ожидает южноамериканские стальные дороги и в каком направлении они движутся сейчас?

Реально ли в критериях США скоростная магистраль ВСМ, о которой ты говорил в каком-либо регионе, ведь о этом много вещал во время собственного президентсва Б. Но дело в том, что в США на данный момент существует чрезвычайно серьёзное авиационно-автомобильное и очень слабенькое жд лобби, и когда в году президент Барак Обама широковещательно объявил о том, что они будут строить две скоростных магистрали в Калифорнии и Флориде, то в итоге это вылилось в то, что стройку начали, а на данный момент мы даже не знаем, окончат ли ее когда-нибудь либо нет.

Потому пассажирское сообщение в Штатах так и будет на периферии публичной популярности, а ходить там будут так же, как и на данный момент, далеких поездов. Что касается грузового сообщения, то тут америкосы проявили себя конкурентоспособными. Грузовые стальные дороги зарабатывают на том, что они возят уголь, нефть, удобрения по монолиниям, то есть по линиям без пассажирского движения.

Это большая экономия в том плане, что не нужно кооперировать движения с пассажирскими поездами, не нужно строить какие или пассажирские станции, принимать доп меры сохранности. Есть грузовая монолиния, по которой пускают дизельный состав протяженностью в 2 км с 8-ю тепловозами и доставляют собственный продукт за км. Это чрезвычайно выгодно, поэтому что таковой груз машинкой не перевезти.

Такие полосы там лишь личные. Да, но оно маленькое. А вот в грузовом отношении Канада и США представляют собой единый полигон движения вагонов. С Мексикой, к огорчению, сообщение малюсенькое по размеру. К примеру, Нью-Йоркский вокзал сохранил все элементы XIX века и на нынешний день считается одним из самых туристских мест Нью-Йорка.

На момент открытия этот вокзал был самым драгоценным в мире. На его постройку было потрачено 43 млн. Так же и в Рф чрезвычайно много прекрасных вокзалов, к примеру Казанский в Москве, который, кстати, был открыт на 7 лет ранее Нью-Йоркского.

Откуда пошла мода на строительные изыски в вокзальных комплексах? Что из себя представляет вокзальная эстетика? В момент Золотого века стальных дорог, в США было выстроено большущее количество строительных комплексов, и они вправду были лицами собственных компаний. Со штатами все понятно, но откуда отправь прекрасные вокзалы в России? Числилось, что когда пассажир въезжает в какой-нибудь город, он должен войти в него через прекрасные величественные ворота.

То есть в Рф вокзалы являлись лицом городка, а не лицом компании. С вокзалами в США все было не так однозначно, и в период рельсового погрома часть красивейших вокзалов были продано, а часть были снесена. Некие огромные вокзалы же были просто заброшены, как в Буффало либо Детройте.

Самый скандальный снос был в октябре года, когда сносили вокзал «Pennsylvaniya Station» в Нью-Йорке. Вокзал Pennsylvania Station в Нью-Йорке. Числилось, что президент должен издать акт о защите строительных сооружений, и то, что защищать культурные ценности — дело федерального правительства. Опосля этого скандала активисты начали обращать внимание на вокзалы, поэтому что почти все из их пришли в упадок. К примеру, в Детройте вокзал стоял около 30 лет заброшенным, опосля чего же его огородили; в Нью-Йорке «Grand Central» начали реставрировать лишь в е годы, а 2-ая ее реставрация прошла в начале х годов.

На данный момент в Штатах озаботились тем, что вокзалы — это их история, лицо их страны и что их нужно сохранить. Даже Казанский и Белорусский вокзалы строило правительство. Министерство путей сообщения сначала было под юрисдикцией империи, потом Русского Союза, а позже Рф, и лишь в году оно стало формально личным. В межвоенный период, жд транспорт, как и вся экономика страны пережил «Великую депрессию» годов.

Она принудила обанкротиться значимые сегменты жд бизнеса. Но и на фоне необычного кризиса не прекращались инновации. Так, в году тут в первый раз был проложен длиннющий сварной рельс, а в м стальная дорога Chicago Great Western Railroad перевезла несколько сотен грузовиков и прицепов на платформах.

Это ознаменовало начало интермодальной концепции перевозок. Через 20 лет в стране, таковым образом, стальные дороги перевозили уже сотки тыщ грузовых прицепов. Стоит отметить, что многомиллиардные инвестиции в послевоенный период привели к тому, что уже к концу х годов все паровозы были изменены тепловозами. В году в штате Миссури заполучили 1-ый комп IBM для жд отрасли.

С этого момента стальные дороги стают одними из первых больших юзеров цифровых технологий. Но все это не уберегло жд транспорт США от глубочайшего кризиса. Дело в том, что в это время стремительно набирают обороты перевозки иными видами транспорта. Стальным дорогам было тяжело конкурировать с авто, самолетами и трубопроводами, ведь те получали субсидии от страны в отличие от железных магистралей. Не считая того, жд тарифы были ограничены государством.

Обремененые таковыми нормами, в х годах девять больших стальных дорог подали заявления на банкротство. Драматичным стало в году «падение» жд гиганта — Penn Central. В то время это было наикрупнейшее банкротство компаний в истории США.

Чтоб спасти социальные перевозки, правительство сделало в году пассажирскую компанию Amtrak. Не считая того, на базе стальных дорог, которые обанкротились, образовали муниципальную корпорацию Conrail. Для того, чтоб спасти жд ветвь от упадка, в м Конгресс воспринимает закон Staggers Rail Act. Он уменьшил государственное регулирование и установил наиболее свободное ценообразование на перевозку по стальным дорогам.

Это был не единственный закон в поддержку стальных дорог. Опосля этого, ситуация на стальных дорогах равномерно стабилизировалась. Уже в году Conrail был приватизирован за рекордную сумму — 1,9 миллиардов баксов. В то же время, стальным дорогам, чтоб оставаться конкурентоспособными, пришлось отрешиться от лишней инфраструктуры — жд сеть в период с го по й сократилась с до тыс.

Большие перевозчики сосредоточились на более выгодных магистральных маршрутах — с наиболее томными и длинноватыми поездами. Недлинные местные полосы были отданы наименьшим компаниям. Их, как и пассажирские перевозки, поддерживает правительство. Начало х для стальных дорог США отметилось тем, что ведущими по размерам и доходам в первый раз стали контейнерные перевозки, опередившие обычный уголь. Но потом они быстро наверстали упущенное. Через коронокризис уменьшились объемы работы и в году.